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新华社记者：您说，教育很复杂，比做阿里复杂多了。这是吸引您做教育的一个原因？马云：我做教育的一方面原因，是在师范大学学习过，从事过教师职业，一直热爱这个职业，另一方面的原因，是我见过世界上的各种人，有很坏的人、很好的人，也有很了不起的人，看到了许多挫折，明白了许多道理。这让我知道教育的作用有多大，让我知道，教育最终是要让自己做最好的自己。

美国前任财政部官员、现任全球发展中心高级研究员美国莫里斯（Scott Morris）也认为，目前马尔帕斯正在同自己过去的职位保持距离，他发出的信息是将致力于实施去年世行在增资中提出的议程，而不是把世行往回拖。莫里斯补充说，在没有其他候选人的情况下，世行执行董事会拒绝马尔帕斯提名一事，将是“极不可能的”。

放了油，就必然有损失。此前媒体报道的某航空公司上海飞纽约一航班因空中紧急放油30吨备降一事，按当时的航空煤油出厂价计算，仅放油的直接经济损失就不低于15万元人民币。再加上备降后重新补充的航油，以及机场起降费、飞机折旧成本（以飞行小时计）、飞机勤务费、其他旅客延误导致的后续费用等，一次备降救人的经济代价是十分昂贵的。

昨日，国家外汇管理局还通报了27例外汇违规案例，主要涉及违规办理转口贸易购付汇业务、违规办理贸易融资业务、违规办理内保外贷、违规办理个人外汇业务、逃汇、非法结汇等领域。下一阶段，国家外汇管理局将继续深化外汇管理改革，推动金融市场开放，服务国家全面开放新格局；保持外汇行政执法跨周期的稳定性、连续性和一致性，严厉打击虚假、欺骗性交易和非法套利等资金“脱实向虚”行为，严厉打击地下钱庄、非法外汇交易平台等违法违规活动，保持健康良性的外汇市场秩序，维护国家经济金融安全。

乘客抱怨这一案例，也应引起社会的进一步思考：能否探索形成制度性规章政策？例如，采用商业保险等方式，一是保障乘客突发性疾病救治；二是减轻其他乘客因此类事件所致的航班晚点造成的其他损失。毕竟，乘客在飞机上突发急症在世界各地都很常见。随着航空运输业越来越发达，这种状况出现的频率将会越来越高，理应有更好的机制来应对。

这样的魔咒现在是否也会发生在现在的科技公司身上？答案可能不是那么简单。看看这些科技巨头的财报：他们在研发的投入上不断增加，而这些研发不再是像过去的科技公司那样，是为了更快的设计出产品，以最快速度卖给市场从而获利。在《华尔街日报》最近一篇文章中，引述多名经济学家称，现在的科技巨头，在科技上的投入很多是为了拥有属于自己的硬件、软件以及平台，从而避免对其他同行的依赖。但与此同时，曾经可以快速在全部行业推广的技术，现在被封闭在各个科技巨头内部，从而导致各家公司之间的生产力差距越来越大。